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관리자
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2015-03-21 18:14:38, 조회 : 3,207, 추천 : 407 |
녹색물류활동은 그동안 탄소배출 감축을 위한 인증제도, 온실가스 목표관리제 등 활동의 기반을 마련하는 데 중점이 있었다. 자발적인 활동이라기보다 사회적 분위기, 정부정책에 호응하는 선에서 이루어지고, 이에따라 잠시 반짝하던 활동들이 시들어? 가고 있다. 활성화하기 위한 방법으로 환경을 서비스 상품으로 인식하므로써, 기업의 원가절감과 수익성개선의 도구로서 적극 추진해 나가는 것이 필요하다.
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녹색물류 도약을 위한 인식전환 과 선진기업의 사례에서 본 시사점
물류는 서비스산업이다. Green Logistics는 환경,사회,경제성을 만족시키는 것이라 볼 때, 기업은 이해관계자를 만족시키는 활동을 통하여 지속가능성을 찾아야 한다. 기업을 둘러싼 이해관계자 각각의 목표는 다르다. 고객은 코스트 절감을 통한 구입가 인하, 주주나 종업원은 수익성 개선과 안전을 정부나 지자체는 깨끗한 환경(대기,수질,폐기물과 안전문제 포함)과 주민 소득증가를 희망한다. 기업은 환경문제는 규제와 감시의 대상으로 원가를 상승시키는 골칫거리라는 이미지가 강하다. 이를 해소하고 이해관계자들의 니즈를 충족시키기 위해서는 각각의 목표에 부응하기 위해서는 환경을 서비스상품으로 패러다임 시프트가 필요하다. 온실가스등 환경오염방지를 위한 투자가 원가에 미치는 영향을 살펴보면 원가절감에 기여 42%, 원가상승, 25.2% 등의 순서로 발표되고 있다. 이는 녹색물류활동을 적극적으로 추진하는 것이 환경오염 감축 뿐만 아니라 기업의 수익성 개선에도 영향을 미치는 것이 인식전환이 필요한 이유이기도 하다
세계적인 온실가스 감축 추세와 더불어, ‘물류에너지 목표관리제’, ‘녹색물류전환사업’, ‘우수녹색물류실천기업’ 등 정부의 녹색물류 정책, 지원이 확대되고 있다.
국토부에서 실시한 ‘2013년도 녹색물류 실태조사’에 따르면 기업들의 녹색물류 인지도는 60.0%로 비교적 높은 반면 온실가스 감축 세부 실천계획을 수립하여 실천하는 기업은 14.3%에 불과하여, ‘관심만’ 크다는 우려가 제기되고 있다. 많은 기업들은 녹색물류를 위한 기본적인 데이터 관리도 하지 않는 것으로 나타났다. 에너지 사용량과 화물수송량을 모두 측정하는 기업은 28.0%, 일부만 측정하는 기업은 에너지 사용량의 경우 34.7%, 화물수송량의 경우 37.3%에 지나지 않는다. 이는 온실가스 감축을 서비스가 아니라 비용 측면에서 접근하므로써 발생하는 사고방식이다.
녹색물류 ‘실천’을 위해 보다 적극적으로 온실가스 측정 기술을 개발하고 서비스 상품화하는 목표를 수립하여 추진하는 노력이 필요하다.
DHL, ‘고그린(Go Green) 프로그램’
세계 1위의 종합물류기업인 DHL은 그 명성에 알맞은 우수한 친환경 기후보호 프로그램인 ‘고그린 프로그램(이하 고그린)’을 운영하고 있다. 2008년 발족한 고그린은 2020년까지 이산화탄소 배출량을 2007년 대비 30% 개선한다는 목표를 가지고 있는데, 2013년 기준 이미 16% 이상 개선된 상태이다.
고그린은 이산화탄소발생량 측정 프로그램(Carbon Footprint Assessment; CFA)은 회사 전체 경영활동에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 측정한다. 정확한 이산화탄소 배출량 정보 수집을 위해 각 서비스센터, 물류허브, 본사에서는 자료 입력 관련 교육을 받는다. 수집한 이산화탄소 배출량 관련 경영보고서는 매달 게시판에 공지되어 임직원들이 스스로 분석 및 개선점을 찾아 각 부서별, 사무소별 이산화탄소 효율성을 높이도록 운영하고 있다.
불가피하게 발생하는 이산화탄소의 경우, 고그린 탄소 중화 서비스(DHL GoGreen Carbon Neutral service)로 상쇄할 수 있다. DHL의 본사가 위치한 독일 본(Bonn)에서는 탄소절감 배송을 위해 배송 차량을 전기 자동차로 대체해 운영한다. 이 때 79대의 차량이 전기 자동차로 대체되면 연간 이산화탄소 배출량이 282톤 감소되는 효과로 이어져 상쇄가 가능하다.
2012년의 경우 24억 건의 탄소중립적 배송을 통해 18만 톤의 이산화탄소 배출을 상쇄하였다. 고그린 탄소 중화 서비스는 DHL이 독자적으로 운영하고 있는 탄소 관리팀에 의해 특별 관리되고 있어 고객들의 신뢰가 높다. 또한 탄소 인증 과정의 신뢰성과 투명성을 보장하기 위해 매년 독립 인증기관인 「The Swiss based Societe General de Surveillance」에 의해 검증된 연간 증명서를 발급하고 있다.
DHL은 전 직원이 참여하는 캠페인을 운영한다. 부서별 담당자로 구성된 고그린팀 내 회의 및 직원들의 제안을 수렴하여 실천 가능한 행동 방침을 정한다. 전기에너지 절약 캠페인의 경우 ① 전등 교체 시, 고효율 전등으로 교체, ② 전력사용절약 안내문 및 캠페인 자료 배포, ③ 작업장내 작업시간 외 컨베이어벨트 운행 중지, ④ 불필요한 부분과 점심시간 전등 소등, ⑤ 옥외 광고판 하절기/동절기 타이머 설치, ⑥ 엘리베이터 사용 자제, ⑦ 전원 스위치 플러그 빼기, ⑧ 여름철과 겨울철 냉난방 적정 온도 유지 등이 선택되어 전사적으로 실천하고 있다.
그림 DHL GOGREEN SERVICES_Customer Guide_version01
일본통운, 에코 드라이브 프로그램
일본통운은 체계적인 에코드라이브 프로그램을 자랑한다. 그 중 연비향상과 CO2배출량삭감을 목표로, ‘디지털식 운행관리 시스템화’와 연계한 ‘에코드라이브’를 추진하고 있는 것이 특징이다.
일본통운은 2013년 9월부터 디지털 운행기록계를 드라이브레코더탑재형의 신차에 설치하여 디지털식 운행관리 시스템을 운영해왔다. 디지털식 운행관리 시스템은 속도초과, 급가속, 급감속 뿐만 아니라 좌우전환, 선회식의 원심력에 의한 전후·좌우 움직임을 평가할 수 있다.
디지털식 운행관리 시스템은 에코 드라이브에 매우 긍정적인 효과를 주고 있다. 드라이버의 운전을 정확하게 평가하여 이산화탄소 배출 낭비를 줄일 수 있다. 또한 연속운전시간을 관리할 수 있어 드라이버가 일정시간 운전 후에는 반드시 휴식을 취하게 할 수 있다. 그리고 드라이버의 피로를 줄일 수 있어, 결근과 지연배달이 감소하였고 트럭의 가동률이 상승하였다.
말레이시아 일본통운은 UN의 그린개발 메커니즘(CDM)의 조직을 활용하여 에코 드라이브를 실천하고 있다. 연료급유량, 주행거리, 수송전표의 전 데이터를 입력, 보관하여 디지털식 운행기록계의 출력차트로 드라이버의 운전행동을 개선한다. 그리고 이를 지속적으로 관리하는 체제를 가지고 있다.
머스크 라인(Maersk Line), 친환경 선박 트리플-E급 컨테이너선
세계 1위 해운물류 기업인 머스크 라인은 체계적인 환경보호 정책을 시행하고 있는 기업이다. 해상운송은 다른 운송수단에 비해 에너지 효율적이고 친환경적이지만 머스크라인은 NGO 및 여러 국제기구들과의 협력을 통해 이산화탄소 배출에 대한 환경 관련 규제 기준을 제시하고 이를 해운업계에 적용시키고 있다. 2010년에는 업계 최초로 선박별 이산화탄소 배출량 인증서를 받았다.
2013년 세계 최대 규모인 트리플 E(Triple-E)급 컨테이너선(1만 8000teu급) 10척을 발주하여 2014년 기준 4척까지 인수를 완료한 점이 주목할 만하다. 트리플-E는 규모의 경제성(Economy of scale), 에너지 효율성(Energy efficiency), 친환경(Environmentally improved)을 의미한다. 트리플-E급 컨테이너선은 이 3가지 요소를 모두 반영하여, 현재 최대 규모인 에마머스크(Emma Maersk)급 선형보다 적재 능력은 약 16% 향상시킨 반면 주기관의 출력을 감소시켜 연료를 절감할 수 있는 친환경 선박이다.
머스크라인은 이러한 특징을 가진 트리플-E급 컨테이너선에 폐열 회수 장치 기술을 더했다. 폐열을 에너지원으로 재활용하는 기술을 사용하면 10%의 에너지 절약이 가능한데, 이는 유럽 내 5000가구의 연평균 전기 사용량에 해당한다고 한다. 이를 통해 업계 평균 대비 50%의 이산화탄소 배출량 감소와 35%의 연료 절감효과를 얻을 수 있다.
트리플-E급 선박에 업계 최초로 친환경 C2C패러다임을 도입했다. C2C(cradle to cradle)란 사용하고 난 제품이나 원료를 산업 자원으로 환원해 폐기물을 줄이고 자원 가치를 높이는 새로운 친환경 개념으로, 머스크라인은 트리플-E급 선박 건조 시 원자재의 품질을 유지해 약 90%의 재사용 가능을 목표로 하고 있다. 강철과 구리, 목재 등의 재활용은 부품비용을 절감할 뿐 아니라 천연자원과 제품 생산에 필요한 에너지 소비를 줄여 이산화탄소 배출 또한 줄일 수 있을 것으로 예상된다.
머스크라인은 감속운항(slow steaming)을 강력하게 추진하고 있다. 감속운항은 엔진의 최고 운항속도의 60%미만으로 항해하는 것으로, 속력을 20% 줄일 경우 40%의 연료절감 효과가 있다. 머스크라인은 2007년부터 감속운항(slow steaming)을 도입하여 연료 소비량을 낮춰 이산화탄소 배출을 줄이고 있으며 컨테이너 당 7%의 연료를 절감하고 있다. 머스크라인의 뒤를 이어 현재 선사들은 선박의 운항속도를 기존 24~25노트(시속 약 44㎞)에서 16∼17노트(약 30㎞)로 줄였으며, 머스크라인은 추가로 선속을 더 낮추는 방안도 고려하고 있다. 자체 시운전을 통해 40%가량 감속운항을 실시, 부작용이 없음을 확인했다고 밝힌 바 있다.
월마트(Wall Mart), 공급자 스코어카드 제도
월마트는 수많은 공급업체들에 영향을 미치는 세계 최대의 유통기업이다. 그만큼 많은 공급업체들에 의해 영향을 받기도 한다. 월마트 사업장에서 발생하는 직접적인 환경 발자국은 8%에 지나지 않고, 나머지 92%는 자사에 상품을 납품하기 위한 공급자들의 활동에 의해 간접적으로 나타나고 있다. 이 점을 해결하기 위하여 월마트는 자사 공급자들의 지속가능경영에 대한 노력과 정보를 데이터베이스화하는 프로젝트인, 공급자 스코어카드 제도를 실시하고 있다.
스코어카드의 기준을 개발하는 것은 비정부 기구, 소비재 제조업체와 브랜드로 이루어진TSC(The Sustainability Consortium)이다. TSC는 핵심성과지표(Key Performance Indicators; KPI)를 사용하여 광범위한 공급체인 전체의 공급업자를 조사하고, 190개 이상의 제품종류별로 데이터를 구축하고 있다.
예를 들어, 포장 스코어카드 시스템은 재료 종류(어떤 포장 재료가 쓰였는가), 재료 무게(얼마나 많은 재료가 쓰였는가), 재료 이동거리(재료는 얼마나 멀리서 공급되었는가), 포장 효율성(공간이 얼마나 효율적으로 사용되었는가)의 4가지 개념에 근거한다.
상품 정보(판매자, 상품, 구매부서 등에 관한 질문), 소비자 포장 재료(소비자가 소매점에서 집으로 가져가야 하는 포장 재료 등에 관한 질문), 운송 포장 재료(공급자로부터 소매점까지 운송되어온 포장 재료에 관한 질문), 추가 정보(에너지 사용과 제조 과정 등에 관한 추가 질문)의 4가지 섹션으로 질문들이 구성되어 있다.
월마트가 정한 기준에 근거하여 자체적으로 평가하는 프로세스이다. 그리고 조사 내용을 바탕으로7R; Remove(제거), Reduce(감축), Reuse(재사용), Recycle(재활용), Renew(교체), Revenue(수익) and Read(검침)의 관점에서 탄소 감축 방안을 설계하여 실천함으로써 공급자들의 녹색물류 참여를 유도한다.
샤프전자(Sharp Electronics Corporation), 내륙 컨테이너 터미널 공동 운영
2013년 미국환경청(EPA)과 에너지부(DOE)가 수여하는 ‘에너지 스타 파트너 상(ENERGY STAR® Partner of the Year award’을 수상하였다
샤프 전자는 다른 21개 회사들과 내륙 컨테이너 터미널을 공동으로 사용하고 있다. 일반적으로 수출을 할 때는 상품을 운송하는 데 사용된 컨테이너를 항구에서 빈 채로 가지고 돌아와야 하고, 수입을 할 때는 상품을 받는 데 필요한 빈 컨테이너를 항구로 가지고 가야 한다. 하지만 내륙 컨테이너 터미널에 빈 컨테이너를 공동으로 보관하면 빈 컨테이너로 이동해야 하는 거리가 대폭 감소되고 이산화탄소 배출량도 절감할 수 있다.
샤프 사와 21개 회사는 이러한 내륙 컨테이너 터미널의 효용성을 인정받아, 일본 물류 시스템 연구소, 경제 산업성(METI), 국토 교통성(MLIT) 및 기타 기관이 이산화탄소 절감을 위해 만든 ‘녹색 물류 파트너십 컨퍼런스’로부터 2013년 경제 산업성(METI) 장관상을 수상하기도 했다.
그림 Sharp Corporation Sustainability report 2013
선진물류 기업은 다양한 운송수단을 운영하고 있으며, 각 프로세스에서 발생하는 이산화탄소를 측정할 수 있는 시스템을 갖추고 있다. 올바른 진단 없이는 목표를 달성하기가 어려운 것이 사실이다. 고 그린은 원칙적으로는 온실가스를 감축이나 규제의 대상이 아니라 서비스상품으로 인식하는 데서 출발한 것이라고 할 수 있다.
육상 운송은 정확한 측정을 바탕으로 구체적인 탄소감축 계획을 수립하고 실천하는 것이 중요하다. 에코 드라이브와 같은 프로그램은 국내에서도 다수의 기업들이 실시하고 있지만 운전자들의 운전습관을 체계적으로 분석하여 개선점을 제시하고 있는 곳은 드물다. 에코드라이는 탄소배출을 줄여 주고 비용절감을 가능하게 할 뿐만 아니라 안전사고를 줄여주는 것으로 나타나고 있다. 일본통운처럼 물류기기를 활용하여 문제점을 찾아내고, 이를 서비스하는 매뉴얼을 마련해야한다.
해운업은 해운 회사 머스크라인이 주도하고 있는 트리플 E급 선과 감속운항이 화두이다. 국내 해운 회사들도 대형 선박 발주를 통해 친환경 선박의 비중을 높이고 있으며 적정 운항 속도를 찾는 노력을 하고 있다. 에너지 절약 위주의 활동 외에도 선박 평형수(balance water)를 소량씩 교체하여 바다 환경 변화를 지양하거나, 친환경 페인트를 사용하는 등, 생태계 자체를 보호하는 더욱 다양한 방안들이 필요하다.
화주기업은 보이지 않는 곳에서 발생하는 탄소 감축을 위해 공급체인망 전체를 관리해야 한다. 제조에서 소비자에게 도달, 폐기 시점까지의 과정에 참여하는 모든 기업들의 탄소 배출량 정보를 분석하여 개선해야 한다. 월마트의 스코어카드 시스템은 표준화, 규격화를 통하여 환경문제 뿐만 아니라 수익성개선까지 이해관계자를 만족시켜주는 방법이라 할 수 있다. 기업은 표준화 규격화를 통하여 재사용, 제활용뿐만 아니라 리버스로지스틱스의 효율성까지를 설계단계에서부터 환경을 극소화하는 서비스상품으로 고려하는 것이 중요하다
공급체인에서는 병목단계를 해결하면 수익성이 향상되어 경쟁력제고에 도움을 주지만, 환경측면에서는 공급체인의 모든 단계에서 제로 에미션을 추구해야 한다. 어떤 단계에서든 발생한 환경문제는 병목현상을 해소한다고 사라지지 않는 다. 예를들면 에코드라이브도 서비스 상품으로 인식한다면, 운송업자, 운송기사 뿐만 아니라 송 · 수화주와 연계된 추진을 가능하게 하여 효과를 극대화할 수 있을 것이다. 이처럼 환경을 서비스상품으로 생각하는 인식전환을 통하여 공급체인 전체의 녹색물류 최적화 방안을 마련하고 실천해 나가야 한다
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